石崢嶸：配建電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施的汽車庫(kù)，應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的防火單元，勢(shì)必增加安全出口，對(duì)于本已艱難的地下汽車庫(kù)的來(lái)說(shuō)，形如雪上加霜。

本文闡述安全疏散原則及處置措施，提出防火單元的安全疏散解決方案，通過(guò)合理配置，盡量在不增加安全出口的前提下解決安全疏散問(wèn)題！

一、汽車庫(kù)內(nèi)人員安全疏散距離，應(yīng)符合《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第6.0.6規(guī)定：

汽車庫(kù)室內(nèi)任一點(diǎn)至最近人員安全出口的疏散距離不應(yīng)大于45m，當(dāng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)大于60m，對(duì)于單層或設(shè)置在建筑首層的汽車庫(kù)，室內(nèi)任一點(diǎn)至室外最近出口的疏散距離不應(yīng)大于60m。(6.0.6)

二、安全疏散距離應(yīng)為行走直線距離：

疏散距離應(yīng)為行走直線距離，當(dāng)計(jì)算車庫(kù)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)至最近安全出口的直線距離時(shí)，通常不考慮?？寇囕v等障礙物的影響，但對(duì)于車庫(kù)內(nèi)隔墻等情況，需要考慮墻體遮擋的影響，要按其中的折線距離計(jì)算。

如圖示所示：B點(diǎn)至安全出口的疏散距離為 b1，A點(diǎn)至安全出口的直線距離為（a1+ a2）。

三、人員安全疏散距離的解決方案：

設(shè)置有分散充電設(shè)施的汽車庫(kù)，在原有防火分區(qū)的基礎(chǔ)上，另需劃分為一定面積的防火單元，根據(jù)“疏散距離應(yīng)為行走直線距離”的基本原則，勢(shì)必增加安全出口，對(duì)于本已艱難的地下汽車庫(kù)的來(lái)說(shuō)，形如雪上加霜。

考慮汽車庫(kù)屬于人員較少場(chǎng)所，而且地下車庫(kù)等部位的疏散樓梯設(shè)置，本已非常艱難，因此，本文提出以下解決方案，通過(guò)合理配置，盡量在不增加安全出口的前提下解決安全疏散問(wèn)題！供參考：

1、防火卷簾采用“兩步降落”的控制方式，以確保人員在卷簾下降到底前，完成人員的安全疏散。

“兩步降落”控制方式：防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨(dú)立的感煙火災(zāi)探測(cè)器或任一只專門(mén)用于聯(lián)動(dòng)防火卷簾的感煙火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)應(yīng)聯(lián)動(dòng)控制防火卷簾下降至距樓板面 1.8m 處；任一只專門(mén)用于聯(lián)動(dòng)防火卷簾的感溫火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)應(yīng)聯(lián)動(dòng)控制防火卷簾下降到樓板面；

詳見(jiàn)3D分解：防火卷簾-報(bào)警聯(lián)動(dòng)控制（3D）

2、為進(jìn)一步確保安全，可假設(shè)防火卷簾為實(shí)體墻，以此計(jì)算最不利疏散區(qū)域，在直線疏散路徑方向適當(dāng)設(shè)置疏散門(mén)（防火門(mén)），以利人員疏散。

注：有條件的可以設(shè)置防火分隔水幕，防火分隔水幕基本不會(huì)影響人員疏散。

3、通過(guò)以上方式，配套合理的應(yīng)急照明疏散指示標(biāo)志系統(tǒng)，盡量減少防火單元分隔后對(duì)人員安全疏散的影響。

 設(shè)置分散充電設(shè)施的車庫(kù)-安全疏散優(yōu)化示意圖